三）应符合国家和行业现行的有关技术标准及规范，如《民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求》；（四）应符合《民航建设工程概算编制办法》。第二十九条 中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的运输机场工程，其初步设计概算不得超出批准的可行性研究报告总投资。
民用机场管理条例第四章主要围绕安全环境保护展开，旨在确保飞行安全与机场周边环境和谐共存。条例具体规定了机场净空保护区域的划定、建设项目审批、高压输电塔设置、机场周边禁止活动、电磁环境保护、无线电台站管理、航空器噪声标准及控制措施，以及限制建设噪声敏感建筑物的区域。
《民用机场管理条例》第八条规定“运输机场建设项目法人编制运输机场总体规划，应当征求有关军事机关意见”。因此修订129号令时补充了上述规定。《民用机场管理条例》第九条要求地方政府将运输机场总体规划纳入城乡规划，第四章中规定地方政府应按照有关规定保护好民用机场的净空、电磁等环境。
1、新建运输机场的场址需符合国务院民用航空主管部门规定的条件，机场所在地政府需将场址纳入土地利用和城乡规划并保护。机场建设需办理审批或核准手续。运输机场总体规划由机场建设法人编制，需经民用航空管理部门批准。4E级及以上机场规划由国务院民用航空主管部门批准，4D级以下机场规划由地区民用航空管理机构批准。
2、机场选址需满足净空、空域及气象条件，确保安全运行，并与邻近机场无冲突。同时，机场应与城市保持适中距离，并与当地规划相协调，减少对城市上空的飞行航线。 机场用地应能满足近期与远期建设的需求，具备良好的工程地质、水文地质和电磁环境，地形地貌简单，土石方量较少，以满足建设和安全运行要求。
3、第二章 运输机场选址 运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制，选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。
4、机场规划中的主要设施布局包括跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、升降带、停机坪及飞行区排水系统。 跑道是机场的核心部分，其数量和方向的选择对机场运行至关重要。 平行滑行道的设置通常只有一条，但在高飞行量的机场可能需要两条，以确保飞机地面运行的安全与效率。
5、运输机场总体规划目标年近期为10年、远期为30年。第十六条 机场管理机构（或项目法人）在组织编制运输机场总体规划时，应当与地方政府、驻场单位充分协商，征求意见。各驻场单位应当积极配合，及时反映本单位的意见和要求，并提供有关资料。
1、雕塑版的砂岩艺术品在进站口大厅欢迎著游客的到来，一个艺术感十足的隔断设计在乘客等候行李的时候，大胆的挑战者乘客的视觉。机场空区有一个中央流通空间，三个主要的休息与该流通空间相连。
2、樟宜机场皇冠假日酒店离机场最近的酒店，有着由玻璃和钢铁制成的宏伟建筑外观，是矗立在3号航站楼附近的一座耀眼的建筑。位置有绝对优势，步行到航站楼只需要5分钟。整个建筑装饰艺术风格，充满创作灵感。最吸引眼球的是露天游泳池，壮丽的机场和城市街景尽收眼底。
3、新加坡樟宜国际机场，位于新加坡市区以东12公里，占地约13平方公里，是新加坡主要的民用机场，也是亚洲航空运输的重要枢纽。其三字代码为SIN。樟宜机场由樟宜机场集团运营，为多家航空公司提供服务，包括新加坡航空、新加坡航空货运、胜安航空及捷星亚洲航空，也是这些航空公司的主要运营基地。
4、新加坡樟宜机场，新加坡。3 号航站楼内设世界最大的室内瀑布“雨漩涡”，周围环绕着多样化森林山谷花园。关西国际机场，日本。由伦佐·皮亚诺设计，是世界首个位于人工岛的海上机场，具有抗震特色。慕尼黑机场，德国。以其文化景点而闻名，每年冬季机场会开设一个冬季市场，包括圣诞市场、溜冰场与松树。
飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。设计飞行程序的目的是保证航空器在机场区域内按规定程序安全而有秩序地飞行，避免在起飞离场和进近着陆的过程中，航空器与地面障碍物，航空器与航空器之间相撞。
分析飞行任务。分析飞行任务的具体内容，如飞行距离、飞行高度、飞行速度、载重量等。设计飞行路线。根据任务需求和实际情况，设计合理的飞行路线。进行飞行模拟。通过模拟飞行，检查飞行程序的正确性和可行性。优化飞行程序。根据模拟结果，对飞行程序进行优化，提高飞行效率和安全性。实施飞行计划。
飞行程序设计是指按照国家标准和国际民航组织文件设计机场的进离场和进近飞行程序。全顺辅在国内做这个算是比较不错的。联系方木有。
通用航空航务技术专业围绕航空气象学、通用航空器系统与设备、通航航务、航空法规与制度等核心领域展开学习与实践。
机场按照不同功能，主要划分为飞行区、航站区和附属功能区。飞行区位于机场的最东侧，跑道呈东南、西北走向，是飞机起降的区域。航管楼和塔台位于飞行区西侧，是机场飞行控制的核心。塔台是机场的最高建筑，高度约40米。站在塔台顶层，可俯瞰整个停机坪和2400米长的跑道。
机场按照不同功能主要分为三大区域，分别是飞行区、航站区和附属功能区。 飞行区包括机场跑道，位于飞行区最东侧，跑道呈东南、西北走向。航管楼和塔台位于停机坪西侧，是机场飞行控制的中枢。塔台是机场最高建筑物，高度约40米。站在塔台顶层，停机坪和2400米长的跑道可以尽收眼底。
每个机场都是不同的，有的像火车站一样简单，一目了然，有的不止一层，有好几层。比如在广州南航的飞机就给的位置好，很容易找到，直接就能上飞机。海航的飞机就给个坏位置，要下楼到旮旯里，还要坐摆渡车才能上飞机。
1、总结来说，浦东国际机场T2航站楼的建筑设计不仅体现了创新的结构理念，更展现了结构工程与艺术设计的完美融合。这种设计不仅提升了建筑的实用性和美学价值，也展示了中国建筑在国际舞台上的独特风采。
2、浦东机场的建筑结构设计主要基于以下几点原因：创新的结构体系：浦东T2航站楼采用了张弦粱这一创新的结构体系，这是其标志性特征。张弦粱结合了刚性构件和柔性拉索，形成独特的自平衡体系，具有轻盈性、通透性和大跨度跨越的能力。这种设计使得整个钢结构屋盖既实用又美观。
3、浦东国际机场T2航站楼的建筑设计，作为华东地区的建筑杰作，其独特的钢结构屋盖蕴含了深厚的工程技术智慧。 该航站楼的标志性特征是其创新的张弦粱结构体系，采用了Y形柱支承的多跨连续张弦梁，结构精巧且极具表现力。
4、浦东机场1号航站楼由主楼、连接廊、候机长廊三大部分组成，均为三层结构，面积达28万平方米，登机桥28座，值机柜台204个；候机楼内的商业餐饮面积1万平方米。
5、号航站楼则采用了多层式结构，包括主楼办理登机手续、连接廊进行联检以及长廊供旅客候机和登机。其建筑面积达到455万平方米，拥有352个值机柜台和42座登机桥。候机楼内的商业餐饮区域面积扩大至2万平方米，满足了日益增长的旅客需求。
6、位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理念。扩建2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。
